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美國汽車業(yè)正在掀起減重狂潮，設計師們不放棄任何一個可減輕哪怕一盎司重量的機會，以此減輕總車重。
為什么減重如此迫切，而對不同材料的興趣又如此濃厚呢？其驅(qū)動力是美國政府設定的企業(yè)平均燃油經(jīng)濟（CAFE）目標，到2025年要求標準燃耗要提升至每加侖54.5英里。
要達到這一目標，汽車制造商每年都必須采取漸進舉措。
這一話題成為了美國《塑料新聞》1月14日在底特律舉行的2015車用塑料會議上的焦點。
美國華盛頓的管理咨詢公司Miller Cole LLC的總裁Suzanne Cole指出，輕量化舉措不只是北美特有的現(xiàn)象，而是全球的普遍趨勢。全球減排舉措也極大地取決于使用氫、電力或混合汽油發(fā)動機的新型車輛。Cole指出，將來美國將出現(xiàn)更多的混合動力車。
她說："主要原因是汽車制造商在這方面已經(jīng)有了口碑。"
CAFE目標的一項關鍵基準將在2017年發(fā)布，屆時將進行中期技術(shù)審核。塑料業(yè)將密切關注此事。
Cole說："這將決定2021-2025期間是否依然在技術(shù)上可行。預計這將成為燃油經(jīng)濟計劃最重要的方面之一。"
盡管減重舉措在不斷升級，但Cole表示，看起來電動車應用已經(jīng)被喊停。2025年前生產(chǎn)300萬輛電動車的目標有所改變。
行業(yè)進展
汽車業(yè)在燃油經(jīng)濟性和減排方面在大踏步前進。Cole說，2014年，半數(shù)的新車首次超過23 mpg，而沒有一輛車低于13mpg。
汽車業(yè)繼續(xù)向前邁進，降耗舉措將包括采用空氣動力學設計，采用新型燃料和能源來源，以及減重。
塑料業(yè)可通過開發(fā)創(chuàng)新新材料在其中發(fā)揮重要作用。
Cole指出："汽車制造商還必須明白，他們不能只是停留在即插即用的階段。不能使用同一種生產(chǎn)工藝來建造高燃效汽車。"
決定采用輕量化選擇將日益增加對材料研究的重視。
Cole說："汽車制造商可能認識到在結(jié)構(gòu)件中使用碳素纖維的好處，但在資金方面可能有困難。"
她補充說，主流車型目前已經(jīng)在優(yōu)化材料。最關鍵的不是材料本身，而是其制成的零部件。
今后，能夠提供有助于減重解決方案的塑料企業(yè)將獲得競爭優(yōu)勢。
Cole說："在未來幾年，你將看到贏家和輸家逐漸拉開差距。"
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